本年CES展，在英伟达、AMD一众热门公司的新闻中，一家来自芬兰的初创公司Donut Lab的音问“异军突起”。这家公司在这次CES展上带来了其声称的“大众首款可量产全固态电板”赌钱赚钱app，该电板将搭载在Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两款电动摩托车上。
公开云尔夸耀，Donut Lab是一家规模较小的公司，由Marko Lehtimäki创立，他同期亦然Verge Motorcycles的创举东谈主。
笔者从Verge的官网了解到，TS Pro声称搭载了摩托车规模首款固态电板，并仍是开启预定，瞻望委派时刻是本年一季度，不含税价钱为2.99万好意思元。该车有两种电板可供接受：法式电板（续航里程217英里）无需涨价，大容量电板（续航里程370英里）则需要涨价5000好意思元。
Verge在官网并未鼎力“荧惑”这款固态电板，但证实Donut Lab的官方信息，这款固态电板的性能十分“炸裂”，与当下的电板时候比拟，简直已矣了全维度高出。该电板能量密度达到400Wh/kg；五分钟即可充满电；磋议轮回寿命达到10万次；成本低于锂离子电板。简而言之，这款电板跑得远、充得快、寿命长、还低廉。
另外，Donut Lab还暗示，这款固态电板具有极高的安全性，已通过极点要求下的严格测试。举例，在极点严寒环境(-30°C)中，电板仍能保抓99%以上的容量；加热到逾越100°C时，电板依旧能督察99%以上的容量，且无任何生气或降解迹象。
一直以来，电板规模都有“不可能三角”的说法，即电板的三大中枢目的（性能、成本、安全）难以同期兼顾，优化其中一项时常需要就义另外一项致使两项。
要是Donut Lab声称的电板参数能在量产中一皆已矣，那么这无疑是能源电板规模的一项编削性冲破。有外媒评价这款电板“听起来好得令东谈主难以置信”。
为什么会有这么的评价？对比当下市面上已发布的前沿电板目的，这款全固态电板的能量密度和快充性能并不算止境夸张——欣旺达在2025年10月推出的新一代团聚物固态电板，能量密度一样达到400Wh/kg；宁德期间在2025年4月发布的第二代神行超充电板，也已已矣“充电5分钟，续航520公里”的商用化。
这款全固态电板的“离谱”之处，在于其轮回寿命、成本以及量产时刻。从轮回寿命来看，上述欣旺达新品的轮回寿命为1200次；第五代磷酸铁锂电板的轮回寿命或者在3000次以上。Donut Lab声称的10万次轮回寿命，是第五代磷酸铁锂电板的33倍。
以Verge的TS Pro大容量电板版块为例，其续航里程为370英里（近600公里）。10万次轮回寿命意味着能源电板的表面总续航里程可达6000万公里。即使一年行驶6万公里，这款全固态电板在表面上也能使用1000年。
濒临如斯“炸裂”的数据，网友戏称“这一块电板不错传给你的曾曾孙”。
在成本方面，Donut Lab仅暗示该固态电板低于锂离子电板。大众皆知，受限于规模化坐褥和时候冲破等问题，现时固态电板的成本远高于锂离子电板。
在量产时刻上，按照商定，Donut Lab要在本年一季度随车委派，这也远快于海外车企和头部能源电板企业的经由。丰田在固态电板规模参加颇大，但受限于材料体系瓶颈、工艺良率、成本死心等问题，固态电板量产时刻一推再推——早期臆度2025年小规模量产，其后又秘书2027—2028年在高端车型上首发，2030年后才能进入GWh级大规模量产。业内多量预期，固态电板的量产时刻基本都在2027年以后。
至于全固态电板若何达成上述参数量的的磋议决策与时候细节，Donut Lab并未说起，也莫得披露工场位置或者建厂经由。
不成否定的是，凭借敏捷试错、强引发、老本催化等上风，当下许多前沿科技创新都着手于微型创业公司，举例OpenAI、DeepSeek等。但Donut Lab这家芬兰初创公司公布的全固态电板，如实给阛阓留住了太多猜疑：如斯“炸裂”的电板，是真是时候冲破，照旧又一个营销噱头？
在此前全固态电板一再“跳票”的行业布景下，巧合只须到Donut Lab确凿将这款全固态电板量产落地的那一天，才能透顶揭晓谜底。
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