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（开首：爱范儿）

今晚，小米「东谈主车家全生态」发布会依期举行。

整场发布会的透顶主角，是一台在纽北跑出 7 分 22 秒 755、刷新 SUV 圈速记录 14 秒的中大型 SUV——YU7 GT。

按理来说，领有这个成绩的车型，出厂就该被贴满各式「赛谈级」标签，被塑变成一台隧谈的赛谈机器，就像之前的 SU7 Ultra。

但小米偏巧在它名字的后缀加上了「GT」两个字母。

Gran Turismo，伟大的旅行。

关于这台车的迷惑初志，小米汽车欧洲研发中心车辆能源部负责东谈主 Claus 说过这么一段话。

是以，跑纽北是为了考证极限，纪念公路才是它的原本面庞。

让 1000 马力变得克制

在当下的新能源汽车商场，把车作念快一经变成了一件相对低价的事情。电机天生具备扭矩爆发的上风，让一千匹马力不再是千万级超跑的专属。

但 YU7 GT 的参数依旧很有压迫感。

它的前轴遗弃了一台最高转速 22000 转的 V6s 电机，最大功率 288kW。后轴则搭载了现在行业内最强悍的量产电机 V8s EVO，单台最大功率就达到了 450kW。

小米暗示，这台后电机通过上百万次的仿真与拓扑优化，在完全莫得使用碳纤维缠绕工艺的前提下，把转子转速拉到了 28000 转——既适度了量产老本、保证了活水线上的良品率，也带来了强盛的性能。

两台电机协同责任，整车详尽功率达到 738kW，换算下来是 1003 马力。

上千马力让 YU7 GT 领有了 2.92 秒的零百加快才气，极速不错跑到 300km/h。

一台两吨半的 SUV，就此具备了贴地飞行的才气。

要撑持起如斯是非的能源输出，三电系统的底层架构必须极端强悍。小米给它配上了额定电压 897V 的全域碳化硅高压平台，峰值放电才气高达 944kW，同期搭配了一块容量为 101.7 度的三元锂电板组。

关于大马力纯电车，许多东谈主都有高速续航衰减的操心，合计追求性能就必定要松手远程旅行的半径。

本色上，YU7 GT 的 CLTC 续航里程达到了 705km，小米还在这个基础上加入了一套智能脱开机构。

在经济模式下，系统会主动堵截前电机的物理相接，让车辆变成一台纯后驱车，减少机械拖拽损耗。靠着这一套动作，小米在 YU7 GT 上抠出了 20 公里的续航里程。

即便远程驱驰电量见底，5.2C 高倍率快充也能在短时老实完成补能。在常温气象下，从 10% 充到 80% 只需要 12 分钟，充电 15 分钟就能补充 570 公里的续航。

处置了跑得快和充得快的问题，接下来它要濒临的是物理定律。

把一堆两吨半的钢铁以极高的速率丢进弯谈，巨大的要点转变会让轮胎和吊挂承受极大的撕扯。

为了招架这种物理规矩，小米拿出了由中欧团队在纽北荟萃调校的「蛟龙底盘大师版」。

这套底盘的中枢硬件是闭式双腔空气悬架加上双阀 CDC 减振器。空气悬架负责把车身最高离地谬误撑到 219mm，提供饱和的通过性；双阀 CDC 则负责孤苦适度压缩和回弹的阻尼。

董车会在此前的试驾中发现，走在远程自驾常见的非铺装烂路上， YU7 GT 不错极端温情地过滤掉过剩飘浮。一朝切入确认模式或者高速过弯，吊挂又会已而紧绷，撑住车身的侧倾倾向。

光靠吊挂的撑持还不够，底盘深处还藏着一个顶住弯谈的利器——同级首发的 eLSD 电子限滑差速器。

当你以很快的速率入弯，并在出弯时一脚踩下油门，eLSD 会把驱能源更多地分拨给持地力更好的外侧车轮。

跑得够快，弯谈够稳，终末还得刹得住。

YU7 GT 沿用了 SU7 Ultra 上的那套制动决议。前六后四的阿基波罗固定卡钳，联结四块巨大的碳陶制动盘。这套碳陶盘一共为整车平缓了 57kg 的簧下质料，何况约略耐受 1300 度的高温烘烤。

官方用一组数据解说了它的实力：

百公里制动距离 32.9 米，补助 180km/h 到刹停一语气 10 次不发生热衰减，以及一语气 2 次 300-0km/h 的极扫尾动。

我敬佩，少量会有车主竟然把这台车开上赛谈去压榨终末零点几秒的圈速。这套约略抗住纽北强度的刹车系统，放在日常的公路旅行中，它提供的其实是透顶的安全冗余。

跑车级 SUV，领先得是一台好用的 SUV

拉开车门，坐进车内，关上车窗。

外面的风声和喧嚣已而被终止，小米给 YU7 GT 配备了国内首发的超静谧 PVB 夹胶玻璃，并在全车高下作念了两百多处声学优化盘算。

在这个安定的空间里，全车 23 个扬声器和 2 个头枕音响才有了用武之地，这套音响还补助杜比定制音效与氛围灯联动，提供更千里浸的听音感受。

远程出行的另一个痛点是头顶的阳光。

YU7 GT 头顶是一块面积达到 1.7 平日米的 EC 二代调光天幕。许多东谈主怕纯电车的天幕在夏天会变成烤箱，但这块天幕给出的参数是 40 倍的调光倍率，远超行业 6 到 8 倍的平均水平，何况把红外线和紫外线的终止率拉到了 99.9%。

在官方公布的测试数据中，进程 38°C 高温暴晒 90 分钟，它的呼吸点温度比带着原厂物理遮阳帘的 Model Y 低了 6.6 度，比卡宴低了 3.2 度。

免受烈日暴晒是体面的前提，领有宽敞的空间则是远程适意的基础。

动作一台轴距长达 3000mm的中大型 SUV，YU7 GT 的三围尺寸来到了 5015、2007 和 1597mm。

不到一米六的车高培植了低趴的超跑比例，但工程师硬是把座舱的垂直空间愚弄率作念到了 87.6%。即使是身高较高的东谈主坐进后排，也能保留充裕的头部余量。

这一丝，敬佩许多东谈主一经在之前的小米 YU7 上体验过了。

不仅是座舱，YU7 GT 还把 YU7 上的 141 升超大电动前备箱保留了下来，加上后备箱，整车储物容积为 801 升。两东谈主出行时还不错将二排放倒，将储物空间增多到 1952 升。

空间够大，坐得也要适意。

YU7 GT 标配的豪华适意座椅附带腿托，补助一键躺倒休息，后排相似眷注得很到位，靠背角度不错往后一直调遣到 132°。在漫长的路径中，后排乘客完全不错用半躺的姿势，顺情意服地看窗外欣喜。

适意性设立上，全车四个座位一起标配了透风和加热。前排给了十点推拿，后排给了八点推拿，提供六种不同的推拿模式。

既然带着 GT 的后缀，它天然保留了一些赛谈仪态。

YU7 GT 补助选装 GT 专属的确认座椅，提供 18 向电动调遣，名义继承「Y」字瀑布绗缝工艺。内部藏着一套颇为机灵的主动侧翼撑持系统。

视野所及之处，大面积的意大利原产 Alcantara 面料散失了险些所有这个词座舱，还有多达 15 处表里饰部件使用了老本较高的热压罐工艺碳纤维，包括标的盘、座椅背板等中枢斗殴区域。

只不外，选装了确认座椅之后例必会亏本一些适意性，前排的腿托也被去掉了。

关于有家庭和宠物的用户，小米在用料安全上也花了不少心念念。

车内 17 平日米的高频触摸区域一起通过了母婴级的 OEKO I 级环保认证。宠物高频斗殴的材质也进程了上百种无益物资的严格测试。

联结官方专属定制的 30 秒快充气床垫、厚尼龙多层防水防粘毛宠物垫，这台车在到达谋划地后，能无缝切换成驻车露营气象。

后排还新增了 Pad 贴片，补助 27W Type-C 充电，加上磁吸毛绒小黄杯和纸巾盒，细节处的生态拓展填补了远程旅行的碎屑化需求。

远程驾驶极其消耗元气心灵，高阶辅助驾驶这期间就成了刚需。

YU7 GT 搭载了算力达到 700TOPS 的 NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片。联结标配的激光雷达和 4D 毫米波雷达，Xiaomi HAD 在 XLA 架构的加持下，场景推理才气变得更强。

小米暗示，在远程高速上遭受施工路段，YU7 GT 不错像老司机一样准确绕行；投入复杂的商圈泊车场，也能收场商圈车位到车位的直达，以及车外语音一句话泊出。

把路径中最败兴、最花消元气心灵的那部分交给系统，咱们才能更好地去享受旅行、感受自我。

这恰巧是一台着实的 GT 车型最中枢的教学。

雷军在发布会的终末说：

纽北的圈速成绩、上千匹的马力、碳陶刹车盘，这些都是 YU7 GT 在机械层面筑起的堡垒。它们确保了车辆在最极点的工况下依然安全可靠，给了驾驶员随时不错踩下电门的底气。

而宽阔储物空间、防晒率极高的调光天幕、安定的夹胶玻璃以及不错躺平的推拿座椅，则是它向生计和旅行作念出的歪斜。

YU7 着实的圭臬版来了

今晚的发布会上，其实还有一台相似肩负重担的车型——售价 23.35 万元的 YU7 圭臬版。

旧年为了用长续航的设立去压制特斯拉 Model Y，小米径直取消了圭臬版。但在长达十个月的商场缠斗中，他们发现了一个气象：

关于绝大大都只在市区通勤的用户来说，淌若只需要五六百公里的续航，那些过剩的设立终末都会变成购车时让东谈主游移的溢价。

于是，这台着实的圭臬版被从头推上了擂台。

天然是初学版，但它的中枢参数依然能打。后桥搭载了一台 320 马力的 V6s plus 电机，零百加快 5.9 秒，极速能跑到 220km/h。底盘硬件上给到了前四活塞固定卡钳，致使还免费送了 CDC 一语气阻尼可变减振器，保留了饱和的高等行驶质感。

在纯电车最敏锐的续航和补能上，小米给它准备了一块 73 度的磷酸铁锂电板，CLTC 续航跑到了 643 公里。在 752V 碳化硅高压平台的加持下，充电 15 分钟就能补能 405 公里。

即便价钱下探到了 23 万，这台车依然保留了 700TOPS 算力的双芯片、激光雷达以及 4D 毫米波雷达，莫得在辅助驾驶硬件上作念任何阉割。

车内那些用户感知极强的设立，比如 Nappa 真皮座椅、电动前备箱、后排适度屏以及全套的防晒隔热玻璃，也完全在标配清单里。

比拟于特斯拉 Model Y 后轮开动版，它的售价低了 3 万，续航多出了 50 公里，还附赠了 3000 元的车漆选装券。

彰着，38.99 万的 YU7 GT 是小米用来秀肌肉的图腾，而这台 23.35 万的圭臬版，则是要在冷酷的商场里格杀的刺刀。

除了车，今晚还有续航 33 个小时的小米 17 Max

聊收场车，咱们再把视力收回到小米的老本行——数码居品。

在今晚发布会的开场阶段，雷军其实率先亮出了「东谈主车家全生态」的另外几块拼图：小米 17 Max、首款耳夹式耳机，以及小米手环 10 Pro。

小米 17 Max 是一台参数颇为夸张的机器。

它继承了一块 6.9 英寸的屏幕，机身厚度 8.2 毫米，分量 225 克。获利于尺寸的增大，小米为它塞进了一块容量高达 8000mAh 的金沙江电板。

在官方的重度续航测试中，这台手机撑了 33.3 个小时。雷军在台上玩笑说，这个续航才气，能顶得上两部 iPhone。

影像方面，小米 17 Max 搭载了徕卡两亿像素的主摄，外加一颗大底的潜望长焦镜头。

在人人都在卷大底的今天，高像素依然有它私有的实用价值。你不错按一次快门拍下一张像片，然后靠着超高的领悟力去解放裁切。一张街拍，裁切后不错是一张东谈主物肖像，也不错是一张建筑特写。

浅薄来说，等于拍一张像片，够你发三次不同的一又友圈。

加上第五代骁龙 8 至尊版芯片，这台设立径直拉满的大屏旗舰，订价 4799 元，首发得手价来到了 4299 元。

雷军在公布价钱时给出了一个很实在的行业预警：改日两年，内存价钱还会赓续高潮，手机只会越来越贵。在老本暴涨的前夜，4299 元的订价如实是一个用极高性价比来锁定用户的政策。

除了手机，衣着迷惑也迎来了更新。

小米首款耳夹式耳机着重亮相，其单耳分量仅为 5.5 克，联结记念钛丝相接桥，主打一个让你戴上一整天都会健忘它存在的无感体验。

它配备了 11mm 开动单位，继承了定向传声结构来防患漏音，联结充电盒能收场 38 小时的详尽续航，首销价定在了 799 元。

终末是售价 399 元起的小米手环 10 Pro。

它的厚度被进一步压缩到了 9.7 毫米，机身换成了更具质感的航空铝合金，致使还提供了一个陶瓷版块。在健康监测上，它的心率准确度达到了 98.2%，基本对皆了智高腕表的水平。

特事理的是，小米给它加入了一个极端接地气的「游戏模式」。

当你用手机打游戏时，手环屏幕不仅会袒露好汉回生的倒计时，还会全程监测你的及时心率和气象压力。打完一局，它致使能生成一份对战评释，帮你分析你在拿「五杀」时的心态到底有多昂扬。

至此，从揣在口袋里的手机、戴在手腕上的智能衣着赌钱赚钱app，到停在车库里的纯血 GT，小米在今晚完好地闭环了它的生态疆土。