赌钱赚钱app

2025年5月28日，凭证路透社报谈，商务部破费促进司召集车企、行业协会及二手车交游平台代表召开谈话会，就“0公里二手车”乱象伸开深刻研讨。

所谓“0公里二手车”，是指新车完成登记手续后，阵势上属于二手车，但执行上行驶里程极低致使为零。

通过在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等接洽二手车平台搜索发现，多家汽车品牌均有多款“0.01公里二手车”在售，售价普遍低于带领价数万元，部分车型上牌时刻致使标注为2025年5月。

有销售东谈主员坦言：“其实即是新车，只不外披了一件‘二手’的外套。”告白刻画中，“质保同新车”“聚会采购”“准新车”等表述大地回春。

这种“阵势是营销，实则是冲量”的操作，正成为不雅察中国汽车产业逆境的一面镜子：销量乏力、库存高企、价钱战愈演愈烈，行业正在阅历一场系统性的转型阵痛。

销量压力是悬在各大车企头顶的达摩克利斯之剑。

凭证中国汽车工业协会发布的数据表示，2024年中国汽车市集限制了汇集多年的高速增长，全年销量增速仅为3.2%，创下近十年来的新低。

参预2025年后，这一趋势仍在无间，第一季度销量同比增幅进一步下滑至1.8%。这种市集态势的革新让民风了高速增长的车企措手不足，通盘这个词行业堕入集体暴躁。

为了完成既定的销售目的，部分企业遴荐通过“0公里二手车”这种相称规妙技来冲量。具体操作方式时常是将新车先“销售”给关联公司或里面东谈主员，完成销量统计后再以二手车体式回流市集。这种作念法天然玩忽制造出漂亮的销售数据，但执行上并未已毕果然的末端销售，反而形成了空幻昌盛的假象。

除此除外，在这么的大环境下，价钱战业成为最径直的竞争妙技。从年头驱动，主流车企纷纷祭出降价大旗，部分车型的末端优惠幅度致使达到历史高点。最近行业又开启新一轮价钱战。

5月以来，比亚迪布告对王朝网、海洋网22款智驾车型启动限时补贴；零跑汽车于5月25日推出新一轮降价；吉祥汽车开启新一轮降价；合股高端品牌凯迪拉克打出“一口价”；飞驰7款车型五折甩卖……

这种近乎惨烈的价钱拼杀不仅压缩了企业的利润空间，更激发了四百四病——部分实力较弱的品牌被动跟进降价，最终导致通盘这个词行业堕入"降价-亏蚀-再降价"的恶性轮回。

国度统计局数据表示，2025年一季度，汽车产业利润率仅为3.9%，低于下流工业企业平均水平。而前一年，在2024年，我国汽车产销量双双最初3100万辆，创下历史新高，此时汽车行业利润率为4.3%。

小鹏汽车董事长何小鹏曾预警：“当今竞争还不算最强烈，接下来的五年里，还会有更狂暴的时刻。”而长城汽车董事长魏建军更在采访中直指行业乱象：默示二手车平台上有3000至4000家卖家在销售这类车。这些“好意思化”过的数据，障翳不了车市的结构性问题。

库存压力则是压在车企身上的另一座大山。

在前些年市集高速增万古期，不少车企盲目扩大产能，据中国汽车工业协会的数据，2010年，多家车企如一汽-大众、广汽本田、东风本田、奇瑞、长城、上汽通用五菱、吉祥等纷纷布告新建或扩建工场，总投资额高达5亿欧元。这种大范畴的产能膨大在其时市集高速增长的配景下似乎兰质蕙心，但跟着市集增速放缓，这些超前布局的产能如今已成为千里重的包袱。

最新数据表示，现时汽车库存问题还是发展到额外严重的进度。乘联会数据表示，2025年4月末宇宙乘用车行业库存350万辆，较上月加多15万辆，较2024年4月加多12万辆。其中，纯电车企库存从2024年头的66万辆，飙升至2025年4月的85万辆，增幅达29%。

更令东谈主担忧的是库存结构的恶化。2025年2月，高端豪华品牌库存整个环比飙升58%，这一兴隆反应出市集消忙碌已出现严重透支。

形成现时库存高企的根源在于供需两头的错配。

一方面，为霸占市集份额，不少车企在时间迭代加快的配景下大幅膨大产能，杰出是在新动力汽车鸿沟，为了争夺计谋红利和“风口红利”，盲目上马多个式样，导致供给远超执行需求。

另一方面，濒临更新速过活趋相似的时间海潮，破费者反而愈发严慎，普遍抓不雅望魄力，缅念念刚买的车就“落伍”。这种容颜径直拖慢了市集的出清节拍，进一步加重了库存积压。

此外，部分车企对市集趋势判断无理，产物讨论与市集需求脱节，亦然导致库存高企的进攻原因。

在这种情况下，"0公里二手车"成为快速消化库存的捷径。通过将新车以二手车阵势廉价出售，车企不错在较短时刻内回笼部分资金，缓解现款流压力。但这种作念法本色上仅仅“把库存转化给渠谈”，治标不治本。

除了内销，“0公里二手车”还有一个进攻流向即是出口国际。

2019年，商务部等七部门长入发布《对于进一步促进汽车平行入口发展的主意》，明确提议要“积极探索二手车出口业务”，为平行出口提供了计谋复古。随后，各地政府也纷纷出台接洽计谋，饱读舞和复古二手车出口业务的发展。

从数据来看，我国二手车出口范畴呈现几何级增长：2019年出口量仅0.3万辆，到2022年已达6.9万辆，2023年飙升至27.5万辆，而2024年更是冲突43.6万辆，同比增长46.5%。值得注意的是，在这些出口车辆中，"零公里二手车"占据了统统大批。这些车辆在国内完成上牌、落户等秩序后，未经执行使用便以"二手车"阵势出口国际。

平行出口的典型操作是：商业商与有出口天禀的企业调和，先在国内为新车上牌，再以“二手车”阵势出口。如斯一来，既可侧目部分监管与关税壁垒，又能享受出口退税，大幅教诲国际市集的价钱竞争力。

短期看，这套模式照实带来收益——既清了库存，又赚了外汇，但背后暗归隐忧。

因为从永久来看，这种作念法可能对行业健康发展形成负面影响。其一，侵扰市集纪律，加重价钱内卷，压缩品牌与渠谈的宽敞利润空间；其二，“零公里二手车”残值低、风险高，一朝在国际出现质料问题，径直砸的是中国品牌的举座口碑；其三，更令东谈主担忧的是，一些企业可能因此千里迷“计谋套利”，祛除在产物和行状高下功夫。

归根结底，价钱战打到至极，靠的不是套路，而是谁的产物更塌实、体系更靠谱。行业洗牌终将到来，那些千里迷数字游戏的玩家，会被市集冷凌弃淘汰，留住的，才是果然会造车的企业。

（本文首发于钛媒体App 作家｜韩敬娴 裁剪｜李玉鹏）赌钱赚钱app