2023年9月10日，威马汽车首创东谈主沈晖在外交媒体发文称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。”到了好意思国后，沈晖消散在了外交平台。职工和借主没能再等他归国，等来的只须威马歇业的音尘。

时隔一年多之后，哪吒汽车雷同遭受企业生活危急，首创东谈主兼董事长方运舟救援将通盘重任揽上了身。12月6日，哪吒汽车晓示，因公司策略休养，张勇不再担任CEO，转任公司参谋人；方运舟兼任公司CEO一职。

哪吒汽车职工信

当日晚些时候，方运舟发布公司全员信，称哪吒汽车如今赌钱app下载正站在十字街头，并提议通过六项改良要领，在任重道远终了IPO的同期，畴昔2—3年内能终了销量一半在国内、一半在国外，2025年举座毛利率转正，2026年公司举座盈利。

哪吒汽车现在遭受的难题，与濒死前的威马有诸多相似之处。看成哪吒汽车首创东谈主，方运舟与威马曾经的掌舵者沈晖靠近相似历练，二者在个东谈主格调、筹画理念，以及改良要领等方面有一样的场所，但也存在各异。

如今，方运舟兼任哪吒CEO一职，径直参与到筹画照顾中，更能深化感受商场的寒意。面对商场竞争横蛮的“价钱战”，以及哪吒汽车当下“一地鸡毛”的烂摊子，何如“自救”已经方运舟亟待治理的问题。

技能派VS外交达东谈主

时刻拨回到2014年，方运舟辞去奇瑞新动力副总司理的职位，去清华大学读博士后，并于同庚创立合众新动力。四年后，合众新动力子公司哪吒汽车建造，张勇以聚开端创东谈主身份出任CEO，全面认真公司的策略筹画照顾。

在张勇的教导下，哪吒汽车先后推出了哪吒N01、哪吒U、哪吒V等车型，凭借高性价比和“科技平权”的上风销量逐年攀升，2022年以15.2万辆的收货登顶造车新势力，迎来高光时刻。

干系词，自2023年以来，哪吒汽车销量睹始知终，直到本年10月遭受欠薪、裁人，以及拖欠供应商货款等多重逆境，而张勇长久保持默默，也未作念出灵验的对应要领，外界对此充满质疑。

在此要津时期，方运舟从幕后走向台前，从张勇手中拿回照顾权。方运舟直言，“创业十年，经历过诸多早晨前的昏昧，2016年傍边，半年发不出工资，再勤苦一些，好多东谈主扛不住压力不干了。我也失眠，可是属于你的期间，你不扛谁来扛？舍我其谁。”

事实上，在开启创业之前，方运舟的功绩生涯一直在奇瑞汽车渡过，大大批时刻从事新动力技能研发，是实事求是的“技能派”。创业初期，方运舟曾惊叹，“创业比搞技能还难，难上百倍，难中之难当属资金。”

比拟之下，沈晖雷同曾在祯祥、沃尔沃等传统车企任职，区别在于其阅历以功绩司理东谈主为主，在本钱商场长袖善舞。沈晖曾直言，“我是最能休养国际资源的，莫得东谈主不错像我一样，提起电话就能和通用CEO、CFO径直对话。”

此外，方运舟颇为低调，小数公开粉墨登场，仅在宇宙两会期间推行背负，为新动力和智能网联汽车建言献计；反不雅沈晖可谓外交“达东谈主”，隔三差五在微博上“引导山河”。

看成哪吒汽车首创东谈主，方运舟如今肩挑董事长和CEO，关于现时边临的融资逆境能够是利好音尘，现在蔚来、理念念和小鹏汽车均罗致这一口头，公正是不错奋战在一线，亲力亲为参与企业策略有打算，能更好地把抓发展标的；加强资源整合智商，有助于获取外部融资；通过打造个东谈主IP，擢升企业的著名度。

临危革职VS远遁国外

方运舟是传统的“技能派”，沈晖擅长本钱运作，但二者关于企业筹画照顾似乎兴味不大。哪吒汽车建造之初，方运舟便将公司策略筹画照顾权下放给张勇；而沈晖也乐于放权，一个敕令下去各组织自走运转。“沈晖对家具参与力度不大，更多的是咱们我方去商榷。”有威马汽车研发东谈主员曾默示。

在起步阶段，哪吒和威马发展十分成功，不管融资照旧推出的新车型皆获取一定成功；但二者在 IPO阶段长久差临门一脚，并在经历多年贯穿赔本之后，堕入工场停产、降薪裁人，以及拖欠供应商货款等逆境。

就连方运舟所说的“哪吒汽车一直勤苦地谢世，在绝壁边”，也与沈晖夙昔强调的“要活下去，像六畜一样活下去”有殊途同归之妙。

不同之处在于，威马汽车的家具线相对单一，商场竞争力日渐下滑，后续无法跟上新动力车商场快速发展的节律，再加上遇到的资金逆境持久无法得到灵验治理，最终倒在了IPO的前一刻，沈晖远遁国外。

反不雅哪吒汽车一直走廉价阶梯，自己技能研发智商不及，遭受“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌朝上经由遇阻，利润率无法得到保险，径直导致资金链弥留。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展清贫时期，投资者信心更加低迷，念念要获取外部融资难上加难。

方运舟接办哪吒的径直筹画权，颇有临危革职的意味。方运舟默示，十年里，咱们曾经遭受过面对四五百东谈主工资要发，账面资金只剩几十万的狼狈；经历过搭伙东谈认识无反顾卖屋子营救创业7个月的无路可退……“今天，创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字街头。”

“面对近两年商场竞争的止境内卷化、公论传播的倏得扩大化，重叠咱们自己在策略、组织、照顾体系上暴败露的一系列问题，以至公司的发展遭受了短期轰动。而近期公论场的各式声息，也给公司的泛泛运营带来了影响和扰攘。”方运舟坦陈。

聚焦国外VS央求预重整

在企业生命攸关时刻，沈晖更多地将但愿寄予在本钱身上。接连冲击IPO未果之后，威马先后与Apollo出行和欢跃汽车签署意向书，欲终了“借壳上市”，但均以失败告终。

此外，威马汽车晓示因客不雅原因影响堕入筹画逆境，但愿“通过休养企业策略，治宽容务债务问题，获取投资东谈主参与重构和发展等伸开积极自救”，并提议预重整央求。最终，威马难逃歇业红运。

方运舟雷同“押宝”冲击IPO，并在全员信中称，哪吒汽车将在任重道远终了IPO，2025年内举座毛利率转正，2026年公司举座盈利。

不同之处在于，方运舟也垂青组织变革和国外商场，并提议刚硬贯彻以东谈主为本、实施全员持股谈判、变革组织机制，策略业务聚焦走向国外等六项举措。“畴昔2—3年内能终了销量一半在内、一半在外。”

事实上，聚焦国外商场亦然哪吒汽车“自救”的进军举措。11月中旬，南宁产投与哪吒汽车达成策略和洽，将提供供应链金融营救，匡助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、坐褥、物流，KD件出口等业务。

此外，哪吒汽车近期屡次发布国外动态，包括签约玻利维亚和洽伙伴、印尼北雅加达新店开业、亮相曼谷车展、与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签约……并强调在10月泰国纯电SUV中，哪吒X上牌量第一。

但从完全量而言，哪吒汽车体量仍旧较小。本年10月，哪吒汽车在泰国的上牌量仅1122辆，其中哪吒V和哪吒X鉴识为552辆和570辆。公开数据自大，自2021年拓展国外商场至本年上半年，哪吒汽车累计出口仅3.5万余辆。看成对比，我邦本年汽车出口量有望达到600万辆。

比拟传统车企，造车新势力发展时刻仅有十年傍边，经由中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而戮力激越。干系词，念念要在竞争横蛮的汽车商场中脱颖而出，对造车新势力的首创东谈主、团队和资源而言皆是极大历练。

如今，哪吒汽车正靠近死活时刻，关于刚接办径直照顾权的方运舟而言，历练才刚刚开动。(中国经济网记者 姜智文)