本文来自微信公众号：新浪科技 （ID：techsina），作家：张俊，题图来自：视觉中国

竞争强烈之下，奥迪的价钱体系崩了。

《次世代车研所》栏目发现，在奥迪所有车型中，2025 款一汽奥迪 A3 的裸车报价已跌至 11.24 万元起，相等于打了六六折。

但廉价计谋没能擢升奥迪品牌的销量。近期其发布的半年报涌现，销量与利润双双出现下滑，中国市集销量不时恼恨"拖了后腿"。

即便如斯，也涓滴未影响一汽奥迪与上海奥迪的"内斗"。不久前，一汽奥迪发文称四环相扣才是奥迪，此举被以为是讥笑上汽奥迪 AUDI 品牌。《次世代车研所》栏目发现，争议之下，一汽奥迪已删除了上述著述。

大众指出，一汽奥迪看成奥迪中国的主力军，近些年数据恼恨，其 2024 年销量暴跌 12.5%，创下多年新低。"奥迪可能将解围的要点放在了上汽奥迪上，一汽奥迪着急了"。

恩仇已久，利益失衡

贵府涌现，一汽奥迪缔造于 1988 年，是国内最早引入奥迪品牌的联合企业。到了 2016 年，上汽和大众签署互助左券，缱绻铺设奥迪品牌销售渠说念，这让一汽奥迪心生不悦。曩昔，15 家一汽奥迪经销商集团代表条目奥迪中止与上汽的互助，不然不再提车。直到 2020 年，三方发布蚁集声明，上汽奥迪居品将通过现存奥迪投资东说念主辘集布局销售与办办事务，这一僵局才算告一段落。

但多年来，一汽奥迪与上汽奥迪的竞争并未住手。

奥迪在中国市集一直选用的是两条腿走路的计谋：一汽奥迪的车型延续奥迪传统的老成商务作风，而上汽奥迪的车型则更侧重通顺感与当代感，投合年青用户的偏好。但两边的车型同根同源，多些许少照旧会有一些竞争。

以奥迪 A5L 为例，7 月初，上汽奥迪 A5L Sportback 郑重开启预售，预售价 26 万元起；7 月 20 日，一汽奥迪 A5L 开启预售，预售价为 25.68 万元起，比上汽奥迪 A5L Sportback 起售价要低一些。

8 月 1 日，上汽奥迪 A5L Sportback 郑重上市，最终售价 25.99 万元起；8 月 7 日，一汽奥迪 A5L 上市，最终售价为 23.98 万元起，照旧比上汽奥迪售价要低。

两兄弟的价钱战可谓是打在了明面上。

让一汽奥迪更痛苦的是，上汽奥迪于 2024 年晓示缔造豪华电动新品牌 AUDI，其车标 logo 不再接纳经典的四环标，而是英文标。AUDI 品牌的推出，相等于截胡了一汽奥迪向豪华电动概念的转型契机。

再加上上述价钱战一事，种种举措颤动了一汽奥迪的明锐神经。随后，一汽奥迪以及中国一汽官方公众号先后发文称，奥迪四环，是耀眼于车头的标识，亦然深植于血脉的严苛圭臬，纵使电动期间，不当协的基因也未被改写，四环相扣，才是奥迪。

一汽奥迪和中国一汽的表态，被外界以为是在嘲讽上汽奥迪 AUDI。一汽奥迪显着但愿通过强化四环标记，镇定我方看成"中国奥迪"始创者的地位。不外在激勉争议之下，《次世代车研所》栏目发现，一汽奥迪和中国一汽现在均已删除上述著述。

征询大众、鹿客岛科技首创东说念主兼 CEO 卢克林向《次世代车研所》栏目暗示，涎水战的履行是渠说念、血缘与语言权的再分派。一汽奥迪用"四环不当协"敲打上汽奥迪，中枢在于：

其一，渠说念罢休。一汽奥迪合手有 600+ 网点，上汽奥迪直营 + 代理制正切走客源，尤其是新动力高端用户；

其二，品牌溢价。一汽奥迪强调"四环"血缘，是为堤防上汽奥迪用" AUDI "字母标稀释品牌钞票；

其三，鼓吹利益。一汽大众股比未变，而奥迪与上汽的联合股比更向奥迪歪斜，一汽需要借公论锁死"正宗"位置，幸免资源被二次分派。

"内斗是归并品牌在华利益结构失衡的势必效用，短期内不会妥协"，卢克林说说念。

销量暴跌，创下新低

履行上，一汽奥迪现在仍然是奥迪中国的主力军。

以 2024 年为例，奥迪在中国市集的销量为 64.94 万辆，一汽奥迪就孝敬了 61.11 万辆，销量占比跳跃 94%。但烦嚣的是，连年来，一汽奥迪照旧多年堕入销量下滑逆境。

《次世代车研所》梳剃头现，2021 年运行，一汽奥迪销量运行出现毛病，曩昔销量 70.13 万辆，同比下滑 3.6%；2022 年销量 63.56 万辆，大幅下滑 9.3%。

诚然一汽奥迪在 2023 年迎来了销量反弹，同比增长 9.9% 至 69.82 万辆；但 2024 年，其销量仅为 61.1 万辆，同比暴跌 12.5%，销量创下多年新低，跌幅则创下多年新高。

一汽奥迪销量萎缩之下，奥迪在中国以及全球的日子也不太好过。奥迪日前公布的 2025 年上半年财务通告涌现，虽上半年贸易收入增长 5.3% 至 325.7 亿欧元，但税后利润 13.46 亿欧元，同比下滑 37.5%，增收不增利。

奥迪上半年托付新车 78.35 万辆，同比下滑 5.9%；中国市集销量 28.76 万辆，同比下滑 10.2%。同期，奥迪将全年营收预期从 675 亿～725 亿欧元降至 650 亿～700 亿欧元，贸易利润率预期从 7%～9% 大幅下调至 5%～7%。

从销量上来看，奥迪照旧成为 BBA 中的过时者。本年上半年，驰骋在华累计销量 29.32 万辆，良马中国市集销量 31.8 万辆，对比之下，奥迪处于垫底水平。

在这种趋势下，奥迪要任意援助上汽奥迪旗下的豪华电动品牌 AUDI，也就不难走漏。其但愿通过 AUDI 品牌来重塑在中国市集的品牌影响力和居品力，以跟上电动化和智能化期间。

推直售形式，逼走经销商？

上汽奥迪推出 AUDI 品牌谋求转型的同期，一汽奥迪也在自救。

本年 8 月初，一汽奥迪上市了两款车型：一汽奥迪 Q6L e-tron 家眷，以及一汽奥迪 A5L。两款车型均搭载了华为乾崑智驾技能，一汽奥迪也声称是首个与华为乾崑智驾互助的豪华品牌。

但需要认竟然是，一汽奥迪 A5L 搭载该系统的车型瞻望要在本年 10 月才上市托付。此外，一汽奥迪 Q6L e-tron 售价 36.98 万的初学车型需要销耗 3.88 万元选装华为乾崑高阶辅助驾驶系统。这意味着高阶辅助驾驶系统在短期内仍属于中高配车型的各异化建立，而非标配功能。

卢克林以为，一汽奥迪 2024 年 61.11 万辆销量背后，燃油车占比仍高，其中国产燃油车为 55.01 万辆占比跳跃九成。其销量被新势力 30 万元以上居品分流，销量下滑是电动化转型的阵痛。引入华为智驾，是补智能化短板最快旅途，可裁减与蔚来、理念念在城区 NOA 上的代差，瞻望 Q4 上市的一汽奥迪 A5L 搭载华为 ADS 3.0，能孝敬 5 万～8 万辆增量。

但他同期指出，自救的要津不在技能互助，而在价钱体系：若一汽奥迪 A5L 能把含激光雷达版块压到 35 万元以内，配合现存渠说念，2025 年有望重回 65 万辆限度；若仍宝石 40 万以上订价，华为标签也难阻下滑。

除了居品和技能，一汽奥迪也在渠说念上有所动作。《次世代车研所》栏目在汽车之家上看到，在成皆市集，2025 款一汽奥迪 A3 的最低裸车报价照旧跌至 11.24 万元起，相等于打六六折。由于销量下滑、盈利压力增大，一些经销商运行关店，以致转投新势力品牌。

值得一提的是，近日，一汽奥迪晓示开启全新"交融直售"形式，整合经销商体系与直营形式上风。在这一形式下，客户通过官方联合平台下单，世界实行联合价钱，客户无需多店比价。

但这个新形式无疑将对经销商传统的销售历程和形式带来冲击赌钱赚钱app，一汽奥迪能否兼顾好经销商的利益，从而获胜大限度奉行"交融直售"形式，依然照旧未知数。