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36 氪从多处获悉，英伟达里面正在孵化 Robotaxi 姿色，这项决定在近期的一项 All hands meeting（全员大会）上晓谕，将交由履新多年的高等总监 Ruchi Bhargava 认真。

知情东谈主士告诉 36 氪，新姿色将接收全新的一段式技能门道。该技能门道仅使用一个"端到端"神经网罗，中枢是通过仿真技能变成的天下模子对神经网罗进行强化磨真金不怕火，与特斯拉 FSD 接收的门道相似。

英伟达本年 1 月发布了 Cosmos 天下基础模子。该平台通过整合文本、图像、视频及传感器数据，生成撤职物理限定的高质地合成视频数据，并还是经过2000 万小时数据的预磨真金不怕火。

Cosmos 天下基础模子的真谛之一，即是巧合拓展现实场景难以产生的复杂数据，来擢升自动驾驶系统的材干上限。

这条门道还是获取行业的初步招供，理思、小鹏等企业均已入部属手打造我方的天下模子。

音问东谈主士向 36 氪默示，英伟达发力 Robotaxi，其逻辑并非浅薄的业务推广，而是思推出一个" Robotaxi 的技能样本"。

此前，英伟达已与通用、疾驰、丰田三家车企张开互助。将基于英伟达技能，互助确立或打造自动驾驶车队。黄仁勋在本年 5 月显露，与疾驰互助的 L4 级自动驾驶车队将于本年落地。

但这次孵化的 Robotaxi 是全新姿色，"预测参预 30 亿好意思金，翌日会在好意思国落地开城"，知情东谈主士向 36 氪默示，在姿色组会中，姿色参预和方针也在逐渐了了。

黄仁勋曾屡次公开强调，自动驾驶汽车不仅是"机器东谈主技能的第一个主要交易运用"，更是一个"数万亿好意思元级别的产业"。

发力 Robotaxi，英伟达的方针是通过施行姿色，考据其从 GPU 芯片到物理 AI 大模子的全链路工程材干，从而更精确地界说下一代"物理 AI "所需的基础身手与生态圭臬。

Robotaxi 仍处早期，英伟达下场不晚

2025 年，好意思国市集 Robotaxi 的落地速率正在加速。

好意思国 Robotaxi 公司 Waymo，在 2025 年新增奥斯汀等 2 座城市为无东谈主交易运营范围，并鼓励丹佛等 6 座城市有东谈主测试准备责任。限定 2025 年 4 月，Waymo 在好意思国每周提供卓绝 25 万次付费出行。

特斯拉则于本年 9 月，在好意思国得克萨斯州奥斯汀市与加利福尼亚州湾区面向公众怒放了 Robotaxi 劳动。有投资东谈主指出，特斯拉 Robotaxi 运用的首日下载量，卓绝 Uber 40%，况且比 Waymo 有史以来的最陡立载量跳动 6 倍。

法律法例方面，好意思国国度公路交通安全贬责局（NHTSA）筹画在 2026 年漠视改进议案，筹画移除"有驾驶员、有物理操控区"的既定例范，允许 Robotaxi 去掉成见盘，领有全新的车辆结构。

同期 NHTSA 还首肯，对自动驾驶车辆的豁免审查周期将从"以年计"压缩到"以月计"，加速 Robotaxi 车辆的落地遵守。

关联词，行业施行上仍然处于特别早期的阶段。

Waymo 在好意思运营车辆约为 700 辆，特斯拉在奥斯汀的首批投放量也仅为数十辆。且 Waymo 和特斯拉的技能门道之争从未住手，L4 级自动驾驶技能将怎么发展也尚无定论。现在的小爆发，更像是交易化前夜的密集考据，而非熟谙市集的竞争。

关于英伟达而言，其中枢上风在于芯片和策画生态，而非平直运营车队。

"不错把 Robotaxi 姿色意会为英伟达在练兵"，接近英伟达 Robotaxi 姿色的东谈主士告诉 36 氪，AI 大模子在具身智能行业的运用还是成为行业共鸣，"但从 Know-How 来看，AI 大模子在自动驾驶汽车上的部署和调教依然是勤奋，英伟达就是思打磨这么的工程材干"。

现时的窗口期关于英伟达而言，入场并不算晚，英伟达依然领有争夺技能语言权的契机。

英伟达自动驾驶，在摸索中追逐

英伟达在 2015 年便涉足自动驾驶软件确立，可惜的是，于今仍然未有见效量产上车的高阶智能驾驶软件决策。

2020 年，英伟达与疾驰已毕互助，为疾驰下一代车型提供 AI 软件架构，包括了自动驾驶软件决策、智能座舱等。

36 氪曾报谈，2024 年 6 月，疾驰高管曾先后驾驶英伟达和中国企业 Momenta 的辅助驾驶车辆，来往洛杉矶和旧金山，路程上千公里。英伟达布局 4 年的辅助驾驶软件，后果竟不如 Momenta 耗时 1 个月调试的"踢馆"软件。

因此，疾驰已将中国区多款车型的辅助驾驶业务，从英伟达切换为 Momenta。

辅助驾驶材干不及的英伟达，在 L4 级自动驾驶领域相似濒临挑战。

"英伟达里面永恒在对标特斯拉 FSD "，有知情东谈主士告诉 36 氪，英伟达本年进行了屡次对标测试，公司里面对特斯拉 FSD 的跨城启动和采用次数感到战栗。"五六百公里的路程，特斯拉 FSD 只采用了 1-2 次，英伟达现在和特斯拉的距离还比较大"。

认真 Robotaxi 姿色的老职工 Ruchi Bhargava 险些未始公开出头，从公开信息中仅能看到，其曾在英伟达多篇自动驾驶论文中担任作家。

从现存布局来看，英伟达在东谈主才储备、量产级自动驾驶算法工程化、复杂场景数据积贮以及施行谈路测试劝诫方面，相较 Waymo、特斯拉等头部玩家仍有明显差距。

关联词，英伟达行为底层芯片供应商，在鼓励 Robotaxi 经过中也具备独到上风：其自研的 DRIVE Thor 芯片算力高达 2000TOPS，大幅擢升了端到端模子推理遵守；此外，其在 AI 磨真金不怕火集群和确立器具链上的积贮，为模子迭代提供了基础。

更遑急的是，英伟达领有绝大多半自动驾驶企业难以比较的财力接济。

2025 年第二季度其净利润便达到 264 亿好意思元，而 Waymo 为已毕现时运营规模累计参预为 120 亿好意思元。在 AI 技能高度依赖成本支抓的配景下，英伟达芯片业务的利润赌钱赚钱软件官方登录，巧合为 Robotaxi 的永恒发展提供了鼓胀的试错与迭代空间。